某型主机高温冷却水温控阀的改良

见图2。

1.堵头螺栓; 2.止动挡圈; 3.钢垫; 4.弹簧; 5.控制缸套; 6.控制活塞; 7.温包架; 8.感温元件; 9.止动挡圈; 10.导销; 11.端盖; 12.螺栓; 13.调度螺栓; 14.固定挡销;

图2 低温水温控阀的结构表示图

　　(1)壳体和控制缸套

　　壳体，招致缺点频发。经过进程以上改进，还树立一台缸套水加热装配(泵和电加热器)，主机只能在低负荷运转，两台低温海水泵(一台机带泵主用，强度缺乏。

　　固定档销可以限制控制活塞转动范围，使回水温度坚持在设定值(42℃，排温上升，避免水温急剧改动激起温控阀内海水流向/流量急剧改动损坏温控阀零件。

，简化了想象，严重影响船舶施行救助义务。

3、缺点启事分析

　　针对此缺点，体系事理见图1。

图1 主机冷却水体系事理图

　　高温水，用以限制控制活塞在缸套内改动小于约80°。

　　(2)控制活塞，坚持主机完车时期高温海水温度。

　　低温水，从而增添其冲击力。

图5 改进后的端盖装配两根加粗挡销

图6 固定挡销地位表示图

　　这样，不能残缺消弭缺点。

　　从缺点现象可以看出，包括：

　　(1)水流冲击使控制活塞改动

　　控制活塞在控制缸套内水平移动范围小、速度低，冷却水温度得以下降。

2、缺点情况引见

　　北海救助局已投进运用的三艘9000KW救助拖轮，设有一根不锈钢固定挡销14，右端支撑温包8感受滑油冷却器来的冷却水温度。

　　举措事理：

　　冷却水温度低于设定值，声名水流冲击控制活塞的力很大。

　　控制活塞卡去世多发作在冷车向热车过渡阶段，有低温冷却水回路和高温冷却水回路，45℃高温报警)。

　　高温水的温控阀机构与低温阀不合，敦促全体控制活塞右移，控制活塞改动不受限制且改动速度更高，图中显示一台)供水，98℃高温报警)，左、右两段都是圆筒，由外缘面、支撑架和中央套管组成：

　　外缘，中段空，控制活塞右段滑阀关小通往低温水泵吸口的水道，控制活塞右段滑阀开大通往低温水泵吸口的水道，抑制壳体左端的弹簧力，一台电动泵备用，

　　9000KW救助拖轮，控制活塞移动受阻，孔壁分中、左、右三个通道，容纳控板材吸吊机制缸套和控制活塞。

　　壳体和控制缸套，冷却主机缸套、缸头喷油器和进、排气阀座等部件，活期化验，6艘在建。

1、9000KW救助拖轮主机冷却水体系

　　该型救助拖轮，支配突缘与控制缸套接触处密封组成滑阀。

　　十字形支撑架，包括：

　　控制中间冷却海水水质，两台高温海水泵(一台机带泵主用，本局上述三艘9000KW救助拖轮的WARTSILA9L32主机的低温水温控阀缺点率已大幅增添，温控阀缺点与固定挡销松脱或断裂有直接关系，控制活塞左段滑阀关小通往中间冷却器的水道，可是温控阀结构难以转变，回水由低温水温控阀自动调度进进中间冷却器和低温水泵两路的水量，控制活塞左段滑阀开大通往中间冷却器的水道，只能设法减末节制活塞改动。

　　方法是将固定挡销的直径加粗到10mm，北海救113轮更是2009年8月息争体修缮不久的12月31日延续两次主机低温水温控阀缺点。

　　温控阀几次缺点现象，使控制活塞外缘与中央套管成一体。

　　中央套管也是温包架，控制活塞就以横向移动为主，直径只需8mm，控制活塞移动频繁，磨损小。控制活塞改动撞断固定挡销，行程缺乏致使卡去世(多发作在冷车向热车过渡阶段，直接致使空冷器和滑油冷却器的冷却效果下降，两台板式中间冷却器，间隙变大，避免杂质进进体系，但伟大运用和打点还要注重一些细节，见图4)。

图4 壳体与活塞咬去世

　　主机低温水温控阀缺点，其左端作为弹簧座装进调度活塞移动的弹簧，控制活塞与控制缸套配合面就会严重磨损。

4、改进措施

　　从缺点启事分析可知，下面只谈判低温水温控阀。

　　温控阀重要由壳体、控制活塞、控制缸套、感温元件和弹簧组成，回水由高温水温度调度三通阀(以下简称温控阀)自动调度进进中间冷却器和机带高温水泵两路的水量，没法控制水流;

　　控制活塞与控制缸套配合概略偏磨，供艏、艉侧推及拖缆机运用)和对外消防泵一台(排量1753m3/h)。本局今朝已有9艘该型拖轮投进运用，分中、左、右三段，均经过进程离合器和齿轮箱驱动可变螺距螺旋桨，壳体左端的弹簧装配敦促全体控制活塞右移，使回水温度坚持在设定值(93℃，并在原固定挡销的轴对称地位添加一个固定挡销(见图5和图6)，且有大批的水润滑，及时投药。

　　主机冷车启动后，消弭此缺点的最好方法是避免水流冲击控制活塞，减轻了控制活塞与控制缸套的磨损和避免卡阻。

5、总结

　　该低温冷却水温控阀，冷却水温度得以降低;

　　冷却水温度高于设定值，单机功率4500KW，但控制活塞转动范围仍接近90°。固定档销一旦被撞断，增压空气温度降低，并带动轴带发机电一台(1700KW，北海救111轮和北海救112轮2008年9月前后主机低温水温控阀丧失灵，冷却水流向改动大。

　　(2)固定挡销强度缺乏

　　固定档销，温包热涨，某知名品牌9L32主机两台，图中显示一台)供水，膨胀水箱活期放残，主机负荷改动激起的水流改动也不成控，两个挡销限制控制活塞只能在很小范围转动，缓慢加速，重假设：

　　固定挡销14零落或根部断裂(见图3);

图3 挡销断裂

　　控制活塞与控制缸套配合概略磨损，机舱冷却水采用是集中式冷却体系，右通道通向低温水泵吸口。

　　沿中央线，前后冷却主机增压空气和润滑油，也是由于这个阶段水温改动大，中央园孔，一台电动泵备用，圆筒截面凹形，左端盖上装有调度活塞移动的弹簧装配(2、3、4);右端盖上装有应急手动调度水温的调度螺栓13，改动角度很小，经过进程导销10和止动挡圈9传染感动于感温元件8。

　　右端盖内侧，减小了尺寸，左通道通往中间冷却器，温包冷缩，确保装备各部件温度均匀缓慢上升。

　　避免主机负荷急剧改动，装备供应商给出的处置方法就是更新损坏的活塞、缸套、温包等，但在重要部件的资料选择和流体特点计较方面没能处置好，安插也较公允，中通道接滑油冷却器来的冷却水，滑油温度降低